МОСКВА — САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. На Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) произошло знаковое событие для всей отечественной гражданской авиации. Росавиация официально вручила сертификат типа на региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300. Этот документ, названный первым вице-премьером Денисом Мантуровым «входным билетом» на рынок, открывает дорогу к серийному производству и началу пассажирских перевозок на современном полностью российском лайнере.
Долгий путь к сертификату
Создание этого самолёта — результат масштабной работы Объединённой авиастроительной корпорации (входит в Ростех) по глубокой модернизации практически всех систем воздушного судна. Изначально разработанный в советское время, проект был заново осмыслен и получил новую жизнь.
Программа сертификационных испытаний стала настоящим экзаменом на прочность. Заводские лётчики-испытатели и инженеры выполнили около 350 полётов, которые подтвердили заявленные характеристики безопасности и надёжности. Теперь, когда все ограничения сняты, самолёт официально готов к выполнению регулярных коммерческих рейсов уже к концу лета 2026 года.
Технические характеристики: надёжность и эффективность
Ил-114-300 создавался для самого сложного сегмента — региональных перевозок, где часто нет длинных бетонных полос, а погода диктует свои суровые условия.
- Грузоподъёмность и вместимость: Новый лайнер способен перевозить до 6 тонн коммерческой загрузки или 66 пассажиров в базовой компоновке.
- Скорость и дальность: Крейсерская скорость самолёта составляет 460-500 км/ч. С максимальной загрузкой он преодолевает 1 400 км, а перегоночная дальность достигает 5 000 км, что позволяет без проблем связывать, например, Иркутск с Якутском или Хабаровск с Магаданом.
- Взлётно-посадочные характеристики: Для этого самолёта достаточно взлётно-посадочной полосы длиной всего 1 400 метров (длина разбега — 790 м). Это позволяет ему садиться на многочисленные грунтовые аэродромы в Сибири и на Дальнем Востоке, куда не могут приземлиться современные реактивные лайнеры.
Ключевым элементом обновлённого Ил-114-300 стала силовая установка — двигатель ТВ7-117СТ-01 разработки АО «ОДК-Климов». Два турбовинтовых двигателя мощностью на взлёте 3100 л. с. каждый (и до 3600 л. с. в чрезвычайном режиме) оснащены новыми малошумными шестилопастными винтами. По оценкам, их расход топлива на 16% ниже, чем у основного зарубежного аналога, что делает Ил-114-300 очень экономичным в эксплуатации.
Покоритель Арктики и тропиков
Ил-114-300 — это настоящий вездеход. Он создавался для работы на внутренних линиях, от полярного Урала до тропической Индии. Самолёт прошёл испытания в самых разных климатических зонах, но главный экзамен был зимой 2026 года в Якутии.
В ходе проведения северного этапа испытаний лайнер выполнил посадку на заснеженную грунтовую полосу аэропорта «Маган» и провёл длительную стоянку при аномально низких температурах.
«Прекрасно, все хорошо, все работает. Показал себя с лучшей стороны. Например, с утра было -43 градусов — никаких вопросов, всё отлично», — рассказал ведущий инженер по лётным испытаниям.
По заявлению главы Ростеха Сергея Чемезова, машина выдерживает температуры до −45 градусов, что делает её идеальной для работы в Арктике и других труднодоступных территориях.
Планы на производство и первые рейсы
Пока испытатели бороздили небо, производство уже началось. Первые три серийных самолёта строятся на Луховицком авиационном заводе в Подмосковье, а окончательная сборка первого из них ожидается в конце этого года.
Первыми эксплуатантами новых лайнеров станут авиакомпании северо-запада. Уже подписан лизинговый договор с ГТЛК на поставку трёх Ил-114-300 перевозчику «2-й Архангельский объединённый авиаотряд». В ближайшее время они заменят устаревшие Ан-24, которые эксплуатируются уже более полувека.
Справка «Хороших новостей»: Проект возрождения легендарного Ил-114 важен не только для авиации. Он приходит на смену устаревшим Ан-24 и западным аналогам, обеспечивая технологический суверенитет страны. В зависимости от спроса российские авиазаводы готовы выпускать от 6 до 12 таких лайнеров в год, закрывая потребности региональных авиакомпаний.
Теперь у пилотов, которые десятилетиями летали на «кукурузниках», появится современная, комфортная и безопасная замена. А жители удалённых уголков России смогут рассчитывать на более стабильное и предсказуемое авиасообщение. Новый Ил-114-300 готов взять на себя эту важнейшую миссию.
